事故經(jīng)過：2010年1月7日，乙烯廠電氣車間聚丙烯維護(hù)班在恢復(fù)拉開的直流屏控制保險(xiǎn)時(shí)，39TR102變壓器（聚苯乙烯2#變壓器）跳閘，0.4千伏Ⅱ段低壓設(shè)備瞬時(shí)失電，備自投裝置1.6秒正確動作，備用電源及時(shí)接帶負(fù)荷。變壓器跳閘共造成位于該段的33臺電動機(jī)瞬時(shí)失電，加裝有抗晃電措施的10臺電機(jī)正常自啟動。
事故原因：
1．經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)， 39TR102變壓器重瓦斯保護(hù)的控制電纜芯線接地與直流絕緣監(jiān)測模塊接地構(gòu)成直流系統(tǒng)的兩點(diǎn)接地，錯誤地導(dǎo)通了變壓器的重瓦斯保護(hù)跳閘回路，是導(dǎo)致39TR102變壓器跳閘的直接原因。
2．車間技術(shù)人員、維護(hù)班組對故障處理的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足，現(xiàn)場方案沒有達(dá)到最優(yōu)化，制定的方案僅側(cè)重于處理和解決故障，而沒有采取更為妥善的直流屏切換措施。
3．變電所2#直流屏絕緣監(jiān)測模塊發(fā)生故障后，無法監(jiān)測和顯示直流系統(tǒng)存在的接地現(xiàn)象，對控制線纜出現(xiàn)接地時(shí)不能及時(shí)預(yù)警，使故障判斷難度加大，同時(shí)，控制電纜在施工或制作中存在缺陷，在故障處理過程中出現(xiàn)芯線接地，致使發(fā)生次生故障。
防范措施和教訓(xùn)：
1．公司各單位對直流系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，舉一反三，對直流屏的本體可靠性進(jìn)行分析，重點(diǎn)檢查直流屏的絕緣監(jiān)測模塊的運(yùn)行狀況，避免類似問題再次發(fā)生。
2．各單位對可能導(dǎo)致裝置機(jī)泵停運(yùn)和局部停工風(fēng)險(xiǎn)的電氣故障處理要一律升級管理，維護(hù)班組、車間要組織專題討論，做好專項(xiàng)方案，進(jìn)行技術(shù)分析，處理實(shí)施方案要逐級上報(bào)，簽字確認(rèn)。
3．要求各單位進(jìn)一步加強(qiáng)直流控制系統(tǒng)的管理，除自動監(jiān)測外，日常維護(hù)中增加定期（每月）測試項(xiàng)目，檢查直流屏輸出電壓是否正常，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)處理。
4．公司機(jī)動設(shè)備處負(fù)責(zé)聯(lián)系廠商對模塊故障原因進(jìn)行分析，確認(rèn)是否存在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷，指導(dǎo)各單位制定進(jìn)一步的防范措施。