2006年3月5日上午10時(shí)許，杭州某建筑工地一臺(tái)正在吊運(yùn)鋼管的塔式起重機(jī)，突然發(fā)出了沉悶的響聲，人們舉目望去，只見(jiàn)往日筆直的塔機(jī)歪了，塔機(jī)上部向建筑物傾斜，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，在半空中搖蕩，塔機(jī)發(fā)生事故了。

　　發(fā)生事故的塔機(jī)是QTZ5012自升式塔式起重機(jī)，該塔機(jī)起重臂裝了46m長(zhǎng)，塔身已升至90m高，裝有6道附著裝置，最高一道附著裝置距起重臂桿鉸點(diǎn)22m。發(fā)生事故的現(xiàn)象是：在這一道附著裝置上，三根附著桿中的一根附著桿的調(diào)節(jié)絲桿被扭彎，調(diào)節(jié)絲桿上連接耳板也被扭彎，但這二點(diǎn)都沒(méi)有斷，造成塔身被拉向建筑物，使得這一道附著框梁上方的塔身嚴(yán)重歪斜，塔頂位置偏離垂線達(dá)0.90m之多。當(dāng)時(shí)塔機(jī)的作業(yè)任務(wù)是吊運(yùn)腳手架的鋼管，將建筑物樓頂面的鋼管吊運(yùn)至12層的裙房樓面上，起吊點(diǎn)在起重機(jī)臂桿12m處，卸料點(diǎn)在起重機(jī)臂桿38m處，起吊的鋼管重量估算在2.5t。塔機(jī)傾斜后，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，懸空在12層的裙房樓面上方。

　　一、事故原因分析

　　1.該塔機(jī)的起重特性表上表明，在吊2.5t物料時(shí)的幅度控制在26m之內(nèi)，要吊至38m處是嚴(yán)重超載的。若超載，塔機(jī)的起重力矩限位器應(yīng)該起保護(hù)作用，經(jīng)檢查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范圍時(shí)，能切斷吊鉤向上、小車(chē)變幅向外的電源，保證不超載。經(jīng)檢查，塔機(jī)的小車(chē)制動(dòng)器失效。正常時(shí)，當(dāng)力矩限位器切斷小車(chē)向上的電源，小車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)，小車(chē)就會(huì)停下。

　　2.起重臂的方向正好在與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)成45°角，是塔機(jī)受力最不利的方向，彎矩產(chǎn)生的載荷主要作用在一根附著桿上，超載形成的巨大壓力使此附著桿應(yīng)力急劇增大，超過(guò)屈服應(yīng)力δs，最后，選擇了最薄弱的危險(xiǎn)斷面，在附著桿的調(diào)節(jié)絲桿上發(fā)生了上塑變彎曲，造成了事故。

　　塔機(jī)設(shè)計(jì)載荷力矩為630kN.m。

　　46m處設(shè)計(jì)載荷力矩為 46×13=598kN.m

　　事故時(shí)實(shí)際載荷力矩達(dá) 46×25=920kN.m

　　超載達(dá) (920-598)÷598=58.8%

　　調(diào)節(jié)絲桿為M42，材料為45#鋼，調(diào)質(zhì)處理，屈服強(qiáng)度為360N/mm2。超載引起附著桿的壓力增大，經(jīng)檢驗(yàn)絲桿的制作、熱處理有缺陷，達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度;耳板的制作、焊接質(zhì)量也有缺陷，先發(fā)生塑變彎曲再引起絲桿彎曲。因有二點(diǎn)彎曲，一點(diǎn)先塑變，起重臂桿更傾斜，力矩加大，加劇另一點(diǎn)彎曲，經(jīng)觀察后者的因素更大些。

　　事故形成示意：

　　起吊——同時(shí)變幅——力矩超載——力矩限位器動(dòng)作——變幅小車(chē)制動(dòng)失效——小車(chē)滑向起重機(jī)臂端——力矩超載加劇——附著桿受力增加——附著桿調(diào)接絲桿、耳板彎曲——塔機(jī)彎曲