1、事故經(jīng)過
2007年1月6日，4臺機組全部運行，接線為正常方式。17:20時＃4汽輪機高壓主汽門、高壓調(diào)門及補汽門、調(diào)門突然關(guān)閉，高、低壓主汽旁路門快開動作，2204斷路器分閘，負荷到0，轉(zhuǎn)速從3000rpm直接下降。在檢查＃3燃機正常運行后，運行人員立即將電動主汽門關(guān)閉，防止汽機主汽門和調(diào)門不嚴導致汽機轉(zhuǎn)速上升，并聯(lián)系燃機將負荷降至80MW，對＃4機進行檢查。
查閱DCS報警畫面，其ETS畫面有遠控OPC-1動作、遠控-5就地打閘報警；＃3、4號主變保護與報警畫面有＃4發(fā)變組保護動作總信號；＃2電子間＃4主變保護屏有主汽門關(guān)閉報警；網(wǎng)控無異常。
就地檢查GIS匯控柜無異常報警，2204斷路器儲能、F6S壓力、開關(guān)位置正常，將2204斷路器復位。
17:24時確認機組無影響正常啟動的報警后，匯報值長，將機組復位，重新掛閘啟動，沖轉(zhuǎn)時，機組轉(zhuǎn)速1010rpm，17:29時汽機定速，17:32時檢查正常后并網(wǎng)，17:37時機組帶滿負荷。
2、原因分析
（1）查閱故障時的報警文本如下：
17:19:42 184 2SOE 2213-s 非破壞真空
17:19:42 184 2SOE 2402-s 汽機主汽門關(guān)閉
17:19:42 186 2RM5 SOE –s 遠控-5OPC動作
17:19:42 190 2 SOE 2211-s ETS已跳閘
17:19:42 385 2RM1 SOE –s 遠控-1就地打閘
17:19:43 491 2 SOE 2402-s 汽機主汽門關(guān)閉
17:19:43 758 24FDJBH-4-s ＃4機發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩點接地保護動作
17:19:42 764 2ZB-CB-OD-s ＃4主變220KV斷路器2204已分
（2）從報警文本中可以看出，首先是OPC先動作，引起ETS發(fā)信號，AST動作，主汽門關(guān)閉，2204斷路器跳閘。
OPC動作有4個條件：汽輪機超速103％；發(fā)電機油開關(guān)跳閘；手動停機；就地打閘。
從故障現(xiàn)象看，前3個條件造成這起故障的可能性沒有，那么只有第4個條件會使OPC動作。但是當時運行人員并沒有在現(xiàn)場，因此就地打閘信號只能解釋為當時AST油壓泄掉，產(chǎn)生了就地打閘的信號，從而ETS動作，產(chǎn)生一連串反應。
（3）11日凌晨，運行人員利用機組停機時，進行了打閘試驗，遠方打閘時保安油壓未泄，就地打閘時保安油壓泄掉。說明這部分的控制暫時是沒有問題的。至于AST油壓為什么會突然泄掉，還要進一步查找原因。
3、防范措施
（1）運行人員在日常的運行中應多注意AST的油壓變化及保安油壓的變化。
（2）熱控人員在停機時，檢查AST模塊各油路是否有問題。
（3）熱控人員對保安油壓加裝變送器，接至DCS中，以便于觀察分析同類故障時，保安油壓的變化情況。