1、事件經(jīng)過
（1）2007年9月24日6:40時，＃1機發(fā)啟機令準(zhǔn)備正常啟動。6:47時點火失敗，當(dāng)時各相關(guān)參數(shù)是FSR：19.3%，F(xiàn)QLM1：0.27kg/s，TNH：12.4%。點火失敗后＃1機轉(zhuǎn)入高盤，運行人員檢查排氣溫度無變化，燃油和霧化空氣系統(tǒng)正常，檢查點火器外觀、插入位且活動正常，輕油溫度24.6℃，F(xiàn)DL1：8.9bar，對輕油濾放氣，無氣放出。
（2）6:58時，確認(rèn)點火失敗排放閥無油流出，轉(zhuǎn)入自動程序再次點火，點火時FSR：19.3%，F(xiàn)QML1：0.56kg/s，TNH：22%，主燃油泵聲音正常，噴嘴前壓力10bar，伺服閥動作正常，輔助霧化空氣泵運行正常，但是點火再次失敗，機組轉(zhuǎn)入高盤。對輕油濾、雙聯(lián)濾及主油泵再次充油排氣。
（3）相關(guān)專業(yè)及檢修人員到廠后，首先檢查點火器，同時加裝霧化空氣壓力表。檢查＃1點火器時，發(fā)現(xiàn)＃1點火器電纜接頭已斷裂，立即更換了點火器電纜，試驗點火器點火正常。9:15時，＃1機組并網(wǎng)運行，造成晚并列1小時15分。
2、原因分析
點火器電纜接頭斷裂是此次點火失敗事件的主要原因。
在8月28日發(fā)生點火失敗時，就發(fā)現(xiàn)＃1點火器電纜接頭斷裂，當(dāng)時為了及時啟動機組，將其臨時處理，但過后沒有將其及時更換，致使再次發(fā)生點火失敗事件，是這次事件的次要原因。
3、防范措施
（1）立即更換＃1燃機＃1點火器電纜；同時，利用停機的機會對＃3機組的點火器電纜進行檢查，做好記錄。
（2）檢修部負(fù)責(zé)將拆下的電纜，包括以前拆下的電纜進行修復(fù)，盡快將其恢復(fù)到能使用狀態(tài)。
（3）檢修部制定出檢查記錄表，每次小修時，對燃機點火器及電纜進行檢查，做好檢查記錄。
（4）運行部完善各種事故報告內(nèi)容，每次發(fā)生事故，將事故時機組的參數(shù)、保護、自動裝置動作信號等數(shù)據(jù)進行打印以及事故處理結(jié)果、機組解并列時間一并上交到安技部。
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