事故經(jīng)過：
　　　2000年4月28日，THH輪第53航次從南非德班港開往伊麗莎白港裝貨。
　　　0548時，副機燃油壓力低報警，約30秒后火警警報叫，顯示機艙No. 1副機頂部及排煙管著火。0549時機艙報告駕駛臺，船位顯示南緯33°46′7、東經(jīng)026°47′2；隨即駕駛臺發(fā)出火警警報，并向全船廣播了機艙著火的消息。
　　　● 0553時，副機跳電、主機停車；
　　　● 0554時船長命令機艙人員撤離，機艙風(fēng)、油應(yīng)急切斷，關(guān)閉通風(fēng)裝置；
　　　● 0557時，在確認(rèn)機艙人員全部撤離后，向機艙釋放二氧化碳，同時起動應(yīng)急救火泵向煙囪及機艙風(fēng)機層的艙壁噴淋降溫。
　　　● 0600時，108瓶二氧化碳釋放完畢。
　　　● 0630～0638和0650～0657進(jìn)行兩次探火，確認(rèn)火情全部熄滅后，打開天窗、機艙門進(jìn)行自然通風(fēng)，清理現(xiàn)場。
　　　● 0830時，起動副機供電，1125時，起動主機復(fù)航。
　　　這次火災(zāi)損壞情況：
　　　1、No. 1、2發(fā)電機主電纜、控制電纜、保護系統(tǒng)電纜、報警裝置電纜燒損；發(fā)電機輸出主電纜外層有碳化物溢出；No. 3發(fā)電機主電纜局部也有碳化物流出。焚燒爐、機艙風(fēng)機、機艙天車電纜等燒毀；
　　　2、No. 1副機調(diào)速器、透平增壓器和副機一套液壓工具全部燒毀，燃油濾器螺栓斷裂，副機機旁儀表板燒毀，副機安全保護裝置、自動調(diào)節(jié)裝置、預(yù)潤滑油泵等燒毀；
　　　3、No. 1、2副機各壓力、溫度傳感器及發(fā)送器燒毀；
　　　4、副機上方的照明電纜、插座、開關(guān)及三個火警探測器燒毀。事故發(fā)生后，公司派員隨船指導(dǎo)船員自己修復(fù)，沒有船期損失，損失備件費40萬元人民幣。
　　　事故原因：
　　　4月26日 THH輪離德班港，空船開航后，遭遇惡劣天氣，風(fēng)力8～9級，船舶劇烈顛簸，震動嚴(yán)重，使No. 1副機燃油濾器的緊固螺栓（材質(zhì)強度有限）斷裂，燃油噴濺到透平及排煙管上引發(fā)火災(zāi)。
　　　
　　　事故教訓(xùn)：
　　　1、清洗拆裝濾器時，要按說明書的規(guī)定要求上緊螺栓。發(fā)現(xiàn)漏油要認(rèn)真檢查密封面及墊床，不可采用加大收緊力的辦法除漏。一旦發(fā)現(xiàn)使用中的螺栓存在缺陷，應(yīng)及時更換。
　　　2、定期檢查副機排煙管等高溫部件的隔熱包扎和遮擋板情況，如有缺陷要及時修復(fù)糾正。
　　　3、加強對船員的安全教育，提高安全意識。船舶航行在狹窄水道，或遭遇惡劣天氣期間，機艙要加強值班，當(dāng)值人員要認(rèn)真巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
　　　4、加強對船員的心理素質(zhì)鍛煉與技能培訓(xùn)，提高船員的應(yīng)變處事能力。