2002年10月12日8:30，三公司一大隊隊長杜某對車隊所有駕駛員進行了出車前的安全“三交代”，后由車隊專職車輛檢驗員對馬某（駕齡6年）的車輛 （新J? 10934）進行了檢驗。合格后，由車隊調(diào)度王某安排執(zhí)行從克拉瑪依石油化工總廠至奎屯火車站潤滑油運輸任務(wù)。
13日17:00卸油返回，19:20，馬某駕車行駛至克拉瑪依小拐油田公路29km+600m（駝峰頂）處（時速61km），俯下身撿掉在駕駛室的煙時 方向跑偏，車輛離開原路線駛向左車道。此時，恰遇獨山子區(qū)個體戶劉某駕駛的新J?11189號桑塔納出租車迎面高速駛來，發(fā)現(xiàn)馬某占道時，當即采取制動措 施，但因車速過快，剎車25m后與馬某駕駛的斯太爾半掛車相撞。劉某及4名乘客當場死亡，桑塔納出租車報廢，直接經(jīng)濟損失38萬元，間接經(jīng)濟損失1.3萬 元。

事故原因
（1）直接原因
①馬某駕駛車輛違章吸煙，撿煙時方向跑偏占道，是事故發(fā)生的主要原因；
②劉某駕車在沙漠丘陵地帶，路況不好、視線不清的情況下，盲目高速行駛，以致遇到突發(fā)情況，采取措施不當，也是事故發(fā)生的重要原因。
（2）間接原因
駕駛員馬某駕齡僅5年，駕駛經(jīng)驗不足，遇緊急情況時表現(xiàn)不冷靜，采取避險措施不當，緊急制動措施滯后，造成重大事故。
（3）管理原因
①運輸三公司作為新組建單位，表面上建立健全了一整套比較完整的安全管理制度，事實上照搬照抄的成份比較多，在真正落實到位并完全貫徹執(zhí)行方面做得不夠。
②駕駛員駕車吸煙問題普遍存在，駕駛員沒有認識到其危害性，管理人員監(jiān)管工作存在薄弱環(huán)節(jié)，也就自然把違章行為當作是合法習慣了。
③車隊管理干部在運輸任務(wù)重、管理工作千頭萬緒的情況下，忽視了對流動分散狀態(tài)下駕駛員的安全管理教育，使駕駛員的不良習慣沒有得到及時糾正。
④一大隊沒有按公司要求，定期（每月一次）對駕駛員的行車情況進行分析，并有針對性地制訂相應(yīng)管理教育和監(jiān)控措施，周安全例會教育形式單一，早晨出車“三交待”、“保一趟車平安”簽字活動流于形式。
⑤安全管理部門和車隊查處違章行為不嚴、不細，三公司安全管理工作不夠全面，注意力往往集中在解決和查處超速、違章停車等明顯的違章問題上，忽略了糾正駕駛員習慣性違章和強化對駕駛員行車中的安全教育等深層次問題。
事故教訓及防范措施
強化落實駕駛員出車前“三交代”（交代任務(wù)、交代路況、交代安全注意事項）和“保一趟車平安”簽字制度，建立全 員、全過程、全天候、全方位的“風險識別”管理機制，對運行路線固定或相對固定的車輛，繪制“行駛路線風險識別圖”，為駕駛員提供運行路線、速度控制、急 彎、陡坡及安全行車等重要信息，保證駕駛員提前熟悉運行路線，及時采取有效防范措施。
要不斷提高駕駛員的駕駛技能。針對外聘駕駛員、年輕駕駛員增多的實際。首先，要嚴把駕駛員入口關(guān)，從源頭上消除不安全因素，從源頭上控制好外聘人員、年輕 駕駛員增多帶來的安全風險。其次，建立每季度對駕駛員進行一次理論與實際操作考試制度，營造優(yōu)勝劣汰，人人重視學習技術(shù)理論和操作技能的良好氛圍。第三， 建立駕駛員駕駛技能繼續(xù)教育制度，采取辦班培訓、駕駛技能競賽和駕駛技能交流等多種方式，為年輕駕駛員早日成材搭建平臺。
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