1.事故概況
2015年7月29日，鄭州局洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段HXD3型8069機(jī)車(chē)牽引891603次貨物列車(chē)，12時(shí)19分，列車(chē)以26km/h速度進(jìn)入三門(mén)峽西站17道時(shí)，機(jī)后第16、17位車(chē)輛脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般B類(lèi)事故。
2.事故原因
沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司在對(duì)N17AK5071209實(shí)施廠修時(shí)，對(duì)車(chē)體噴丸除銹后遺留在梁體內(nèi)的鋼珠未清理，大量鋼珠進(jìn)入上下心盤(pán)間，破壞了上下心盤(pán)與磨耗盤(pán)的正常接觸；在調(diào)整上下旁承的配合尺寸時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行廠修工藝標(biāo)準(zhǔn)，未嚴(yán)格控制下旁承上平面與下心盤(pán)上平面的垂直距離、上旁承下平面與上心盤(pán)下平面的垂直距離，導(dǎo)致車(chē)輛落成后1、2位上旁承下平面距彈性旁承滾子上平面的距離超出5±1mm的范圍，常接觸式彈性旁承未能發(fā)揮正常作用。以上兩種不良狀態(tài)的疊加，影響了車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)。車(chē)輛運(yùn)行至三門(mén)峽西站17、19、23號(hào)道岔時(shí)，因線路幾何尺寸不良，加劇了車(chē)輛對(duì)鋼軌的水平作用力，最終導(dǎo)致17位車(chē)輛運(yùn)行方向第一位輪對(duì)右側(cè)車(chē)輪從23號(hào)道岔尖軌爬上軌面，導(dǎo)致車(chē)輛脫軌。
3.事故責(zé)任
沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛有限責(zé)任公司主要責(zé)任，鄭州局工務(wù)部門(mén)重要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
（1）廠修作業(yè)過(guò)程控制不嚴(yán)。一是車(chē)體檢修作業(yè)過(guò)程控制存在漏洞，對(duì)車(chē)體各梁噴丸除銹后清理鋼珠的要求執(zhí)行不嚴(yán)，大量鋼珠遺留在梁體各部位，通過(guò)心盤(pán)銷(xiāo)孔進(jìn)入心盤(pán)內(nèi)，影響了心盤(pán)的正常作用。二是質(zhì)檢、驗(yàn)收把關(guān)形同虛設(shè)，車(chē)輛落成前，質(zhì)檢員對(duì)車(chē)體各梁隱蔽部位的檢查不到位，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)梁體隱蔽部位遺留的鋼珠，駐廠驗(yàn)收員對(duì)落成車(chē)輛關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)未認(rèn)真檢查確認(rèn)，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的把關(guān)作用。
（2）落實(shí)廠修工藝標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題突出。車(chē)輛心盤(pán)、旁承的接觸狀態(tài)直接影響車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)，是車(chē)輛檢修質(zhì)量控制的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，廠修規(guī)程對(duì)下旁承上平面距下心盤(pán)上平面的垂直距離、上旁承下平面距上心盤(pán)下平面的垂直距離做出了嚴(yán)格規(guī)定，但施修工廠沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)工藝標(biāo)準(zhǔn)，造成上下旁承的配合尺寸出現(xiàn)了偏差，影響了彈性旁承的正常作用。
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