1、事件經(jīng)過
（1）2005年6月19日，機(jī)務(wù)檢修人員在＃2機(jī)加動平衡塊檢查時聽到機(jī)內(nèi)有異音。6月24日，揭缸檢查，并進(jìn)行了軸系中心調(diào)整。檢查后，于7月4日5:00時＃1機(jī)組啟動并列，7:52時＃2機(jī)組并入系統(tǒng)。
（2）7月4日9:42:08時，＃2機(jī)＃1瓦溫突升到84.17℃，DCS發(fā)出報警信號，熱控測溫回路檢查未見異常，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)＃1瓦油膜壓力顯示為零。經(jīng)調(diào)度批準(zhǔn)，9:55時＃2機(jī)打閘，10:20時＃2機(jī)組解列，在＃2機(jī)減負(fù)荷期間＃1瓦溫最高上升到159℃，之后又降回到121℃。
（3）缸溫降到120℃允許溫度后，停盤車，將＃1瓦打開進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)瓦已燒損，但軸徑?jīng)]有任何問題。
2、原因分析
經(jīng)分析，該事件是由于廠家（哈爾濱汽輪機(jī)廠）制造質(zhì)量問題引起的。
＃1推力支持軸承瓦瓦枕的球面在運(yùn)行中接觸自位不好，使＃1瓦鈀氏合金脫落，是造成此次燒瓦的主要原因。
3、防范措施
（1）今后必須訂購合格、保證質(zhì)量的產(chǎn)品和設(shè)備，接收部門必須進(jìn)行產(chǎn)品和設(shè)備的質(zhì)量驗(yàn)收，否則將追究其責(zé)任。
（2）運(yùn)行人員認(rèn)真監(jiān)盤和巡視檢查，在設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生異常報警時，首先要認(rèn)為是真實(shí)的，同時要檢查其他相關(guān)的參數(shù)，盡快確認(rèn)，如參數(shù)超過運(yùn)行規(guī)程的要求，且危及設(shè)備安全運(yùn)行，應(yīng)果斷停機(jī)。
（3）設(shè)備發(fā)生異?；虺霈F(xiàn)事故時，必須明確的是，首先以保設(shè)備為主，避免造成事故和設(shè)備損壞擴(kuò)大，同時兼顧電網(wǎng)的安全。
（4）運(yùn)行人員要牢記設(shè)備的主要參數(shù)，以便在發(fā)生異常時，果斷處理。
（5）各專業(yè)專工對各系統(tǒng)參數(shù)、定值進(jìn)行全面檢查，一發(fā)現(xiàn)有參數(shù)異常或定值發(fā)生變化，應(yīng)及時修正，并跟蹤監(jiān)督，同時核查設(shè)備廠家說明書，尤其是主設(shè)備，對現(xiàn)行的保護(hù)定值和參數(shù)進(jìn)行全面的校對，包括報警值和動作值，校對哪些保護(hù)該跳閘，哪些該報警。并應(yīng)列成表格交運(yùn)行熟悉掌握。
（6）運(yùn)行單位完善現(xiàn)場抄表記錄，并在記錄表上標(biāo)明各參數(shù)的參考控制數(shù)據(jù)，一是有利于對設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行有效的監(jiān)視，二是有利于運(yùn)行人員盡快熟悉和牢記設(shè)備的主要參數(shù)。

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